NRC est fier de souligner le premier anniversaire de sa plateforme à alimentation électrique E-20TB, un projet unique en son genre qui marque une étape importante dans la longue histoire d’innovation de l’entreprise. Dévoilée en juin 2025, la E-20TB a été installée sur un camion Mack MD Electric pour la flotte de Remorquage Boissonneault, à Granby, au Québec. Conçu comme une preuve de concept en conditions réelles, le projet visait à valider si une plateforme à alimentation électrique pouvait répondre aux exigences quotidiennes d’une entreprise de remorquage professionnelle.
Un an plus tard, après une utilisation quotidienne à travers les quatre saisons — incluant un hiver québécois particulièrement froid — NRC peut affirmer avec confiance que la phase de validation sur le terrain a été complétée avec succès. La E-20TB a réalisé plus de 1,100 opérations de remorquage, représentant près de 5,500 minutes d’utilisation hydraulique et environ 23,000 km parcourus en milieu urbain, le tout sans bris ni problème majeur. Plus important encore, l’unité a démontré qu’une plateforme à alimentation électrique peut offrir le même niveau de performance, de fiabilité et de convivialité d’utilisation que les opérateurs attendent d’une NRC 20TB conventionnelle, tout en proposant une solution plus silencieuse et plus propre.
Selon Benjamin Boissonneault, président de Remorquage Boissonneault : « Nous croyons que l’électrification du transport fait partie de l’avenir, même si l’industrie n’en est encore qu’à ses débuts. Notre expérience avec la E-20TB est positive : la plateforme est performante et bien adaptée à certains types d’opérations, notamment les appels d’assistance routière à fort volume. Avec les subventions disponibles et notre réalité opérationnelle, l’investissement faisait du sens pour nous. Si le volume le justifie, nous serions certainement ouverts à l’ajout d’une deuxième unité. »
Maintenant que la preuve de concept a été validée avec succès, NRC souhaite explorer de nouvelles opportunités de plateformes à alimentation électriques avec les clients à la recherche de solutions de remorquage innovantes. Les clients intéressés peuvent communiquer directement avec NRC pour obtenir plus d’information.
Informations complémentaires – FAQ E-20TB
La FAQ ci-dessous vise à répondre aux principales questions concernant le concept E-20TB et ses applications prévues.
Comment ça fonctionne?
La E-20TB utilise un système de prise de force électrique (ePTO) en remplacement de la prise de force conventionnelle que l’on retrouve sur les camions standards. Sur un camion diesel traditionnel, le PTO est entraîné mécaniquement par le moteur et alimente une pompe hydraulique. Sur la E-20TB, cette fonction est assurée par un moteur électrique relié à une pompe hydraulique équivalente. L’énergie est fournie par un bloc-batterie dédié qui alimente le moteur électrique. Ce bloc-batterie est rechargé par le système de batteries basse tension (12 V/24 V), qui lui-même puise son énergie dans les batteries haute tension du véhicule. Le concept E-20TB peut être adapté aussi bien à un camion électrique qu’à un camion diesel.
Le système s’active sur demande, uniquement lorsqu’une fonction hydraulique est utilisée, et demeure engagé pendant quelques secondes après la fin de la manœuvre. Ce court délai permet de maintenir la pression lors d’opérations précises, comme de petits ajustements contrôlés pendant un déchargement. Comme le système fonctionne uniquement au besoin, il contribue également à réduire la température de l’huile par rapport à un système conventionnel fonctionnant en continu.
Pourquoi ce concept est-il pertinent dans l’industrie du remorquage?
À l’exception du système ePTO et du bloc-batterie, la E-20TB est construite et s’opère comme une NRC 20TB conventionnelle. Elle offre les mêmes performances de remorquage que les opérateurs attendent et a été conçue pour enchaîner des opérations répétées dans des conditions de travail réelles, y compris en environnement hivernal. Selon les observations terrain de NRC, une opération de remorquage standard consomme généralement environ 1 kWh d’énergie. Le système ePTO est équipé d’un bloc-batterie de 8 kWh, offrant une réserve suffisante pour plusieurs opérations hydrauliques consécutives au cours d’une journée. Le bloc-batterie se recharge pendant que le camion est en mouvement.
Concrètement, la E-20TB est particulièrement bien adaptée aux appels de courte distance en milieu urbain, où la réduction du temps de marche au ralenti, des émissions et du bruit peut offrir des avantages significatifs. Pour le moment, les opérations sur de longues distances ou à forte composante autoroutière demeurent davantage tributaires de l’autonomie du camion et de la stratégie de recharge, deux éléments qui évoluent rapidement.
Combien ça coûte?
Au prix actuel, le système ePTO et le bloc-batterie représentent un investissement additionnel de plusieurs dizaines de milliers de dollars par rapport à une configuration conventionnelle. Le retour sur investissement est encore en cours d’évaluation, mais comme la plateforme peut fonctionner avec le moteur du camion à l’arrêt, les clients peuvent raisonnablement s’attendre à des économies liées à la réduction de la consommation de carburant, de l’usure du moteur et des coûts d’entretien associés au ralenti (idling). Selon votre territoire, différentes subventions, aides financières ou mesures incitatives liées à l’électrification pourraient également contribuer à compenser une partie de l’investissement.
Pour plus d’informations, pour planifier une entrevue ou obtenir des images haute résolution, veuillez contacter : Olivier Poulin, directeur des communications et du marketing, 450-379-5797 #226