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Guide compréhensif des spécifications pertinentes d’un camion pour plateforme de remorquage

12 Mai
2021

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Lorsque vous commandez un camion pour votre nouvelle plateforme NRC, votre vendeur vous demandera certainement de quel empattement avez-vous besoin? Ce qu’il cherche comme info ici, c’est le CA, soit la distance de la cabine à l’essieu. Et qu’en est-il du porte-à-faux du châssis (after frame)? 

Il y a quelques éléments standards à prendre en compte lorsque vous procéder à l’achat d’un camion pour une plateforme de remorquage. Cet article vise à clarifier le tout pour simplifier votre processus d’achat.

Nous allons aborder les différents paramètres à prendre en compte, les définir clairement et spécifier les étapes pour déterminer les bonnes valeurs à donner à votre représentant. 

Commençons par quelques définitions, telles que nous les connaissons en Amérique du Nord. Ailleurs, en Europe par exemple, des termes comme «empattement» peuvent avoir une signification différente. Il en va de même pour les variantes d’un fabricant de camion à l’autre. 

  • BOC or BOS = Back of cab or Back of sleeper / Arrière de la cabine ou de la couchette

Ce n’est pas une dimension, c’est un point de référence

  • EOF = End of frame

BOUT du châssis

  • BBC = Bumper to back of cab

Du pare-choc à l’arrière de la cabine

  • WB = Wheelbase.

La distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière, ou le groupe d’essieux arrière (tandem ou triple)

  • CA = Cab to axle / Cabine à l’essieu

La distance de l’arrière de la cabine ou de la couchette à l’essieu arrière, ou le groupe d’essieux arrière

  • CLA = Cab to last axle / Cabine au dernier essieu

La distance entre l’arrière de la cabine ou de la couchette et le dernier essieu du groupe arrière. C’est à cette mesure que NRC fait référence dans toute la documentation

  • LOA = Length overall / Longueur totale

La distance totale de la plateforme, du pare-choc du châssis à la barre de remorquage

  • FC = Frame cut / coupe de chassis
  • X = Longueur totale du plancher

Alors, maintenant que nous avons défini qu’est-ce qui veut dire quoi, par où commence-t-on? 

Le paramètre le plus important est bien souvent le CLA, soit la mesure de la cabine au dernier essieu. C’est cette mesure qui déterminera la longueur possible du plancher de votre plateforme. Plus vous voulez un long plancher, plus le CLA devra être grand. 

L’empattement est un autre élément important à considérer. Dans l’industrie, on entend souvent que les plateformes avec un plus grand empattement remorquent mieux, mais ne négocient pas aussi bien les courbes. 

La première question à vous poser lorsque vous achetez un camion pour une plateforme est la suivante: est-ce que votre pays ou votre région vous soumet à certaines limitations? Quelles sont-elles? 

  • Si vous êtes au Canada, votre LOA sera limitée à 12,5 m (approximativement 41’)
  • Dans la plupart des États américains, il sera limité à 40’, même si certains États autorisent jusqu’à 45’

Une chose est sûre, le LOA réel est égal à la somme de la dimension BBC et X, soit la longueur de la cabine + la longueur totale du plancher.

Vous devez alors vous demander quelle est votre priorité: avez-vous besoin d’un châssis spécifique ou d’une longueur de plateforme spécifique? La réponse à cette question dépendra grandement du type de travail que vous effectuez avec votre équipement.

Reportez-vous aux spécifications de votre châssis et au site web NRC pour faire les calculs.

 LOA = BBC + X

Un exemple s’il vous plaît!

Supposons que vous souhaitiez construire une 40TB tandem et que vous êtes limité à un LOA de 40’ (soit 480’’). Le camion que vous voulez acheter a un BBC de 123’’

En sachant ceci, quelle est la longueur maximale de plancher que vous pourriez avoir?

LOA = 480′′

BBC = 123′′

LOA = BBC + X   donc    X = LOA – BBC

480′′ – 123′′ = 357′′      

En consultant le tableau CLA recommandé pour une 40TB tandem, cherchez dans la colonne X la dimension la plus élevée qui ne dépasse pas 357’. Vous constaterez que le plancher le plus long possible pour votre 40TB est de 27’. 

Maintenant que nous avons identifié la longueur du plancher à 27’, nous pouvons examiner les deux autres mesures importantes: CLA et FC.

CLA – Cabine au dernier essieu

Le CLA dictera la position du groupe d’essieux moteur par rapport à l’arrière de la cabine. Il doit être positionné de façon à:

  • Ne pas interférer avec les vérins d’inclinaison du plancher ou le bras de levage/stabilisateur arrière
  • Optimiser la répartition du poids lors du transport et du remorquage de véhicules

Le CLA recommandé se trouve également dans le tableau ci-dessus. Ce n’est PAS une dimension absolue, mais plutôt une ligne directrice. Le CLA peut varier de quelques pouces des valeurs recommandées sans changement substantiel de performances. Par contre, des différences plus importantes pourraient provoquer des interférences avec le sous-châssis et occasionner des problèmes au niveau de la répartition de la charge. 

De plus, gardez à l’esprit que CLA doit être dégagé de TOUTE saillie qui pourrait dépasser l’arrière de la cabine, comme les supports de montage de suspension de cabine ou tout composant lié à l’échappement.

Lorsque vous construisez un nouveau camion de zéro, vous pouvez demander une mesure CLA spécifique. Certains fabricants n’autorisent que des incréments donnés, il vous suffit alors de choisir le CLA disponible le plus près de la valeur recommandée. 

Lorsque vous achetez un camion déjà construit, vous devez conjuguer avec un CLA légèrement en dehors de la plage recommandée. Que faire alors? Régler le FC (Frame Cut) pour compenser.

Le FC est la distance du BOC où vous couperez le cadre pour souder la plaque de charnière du sous-châssis de la plateforme. Les valeurs FC recommandées sont données dans le même tableau que les valeurs X et CLA.

La position du vérin d’inclinaison et du pont d’élévation est une résultante directe du FC. Si le FC est raccourci de 4 pouces, les vérins d’inclinaison et le bras de levage se déplaceront également de 4 pouces vers l’avant. Cela peut s’avérer très utile lorsque les cylindres interfèrent avec le groupe d’essieux moteur ou une traverse mal positionnée.

Mais quelles sont les conséquences de la modification du FC? Simplement le déplacement du sous-châssis dans la direction du décalage FC. Le réglage est disponible sur le vérin d’extension du plateau et qui lui restera quasiment dans la même position, tant qu’il n’est pas modifié de plus de 8 pouces dans les deux sens. 

Maintenant que nous avons couvert les bases des spécifications appropriées pour l’achat d’un châssis destiné à une plateforme de remorquage, nous serons prêts à nous attaquer aux questions de répartition du poids. À venir bientôt!