Être un bon opérateur de remorquage, c’est être capable d’estimer et de faire les bonnes hypothèses. Plus vos hypothèses sont conservatrices, plus vos opérations sont sécuritaires.
QU’EST-CE QU’ON SAIT?
- La citerne est vide
- Le PNBV du tracteur et de la remorquage est de 80,000 lbs
- Le réservoir a une capacité d’environ 9 000 USG d’essence. Le poids de l’essence est de 6 lbs / USG, donc la charge utile maximale est de 54,000 lbs
PNBV – Charge utile = masse net/poids à vide
Alors, 80,000 lbs – 54,000 lbs = 26,000 lbs. Est-ce que cela a du sens? 17,000 lbs pour le tracteur, 9 000 lbs pour la remorque… ça fonctionne! Mais pourquoi ne pas ajouter une marge d’erreur de 10% pour l’estimation? Pour être parfaitement sécures!
26,000 lbs x 1.10 = 28,600 lbs
Le camion est sur la neige. La résistance au roulement sur la neige est de l’ordre de 1000N-3000N / tonne ou, de 0,1 à 0,3 fois le poids du véhicule récupéré. En nous penchant à nouveau du côté conservateur, allons-y pour 0,3.
0,3 x 28 600 lb = 8 580 lbs, qui serait donc la force requise pour déplacer le camion-citerne vide sur une surface plane recouverte de neige.
La poulie de mouflage utilisée ici présente un angle de virage inférieur à 30° et offre un avantage mécanique de 2:1. En calculant l’angle de virage, la perte de friction et l’avantage mécanique, il est possible de déterminer la tension dans la ligne de treuil:
Angle de virage inférieur à 30°: chaque ligne représente 52% de la charge du crochet. Perte de friction 10% dans le bloc. La tension dans la ligne de treuil est alors d’environ (0,52 * 8 580 lbs) / 0,90 = 4957 lbs.
Chris Niemans a utilisé un câble métallique 7/16 Super Swaged avec une résistance à la rupture de 27 200 lbs et une charge maximale de 7 600 lbs à 3.55:1, qui était au-dessus de la force estimée requise de 4957 lbs. Comme la résistance du câble est souvent le facteur limitant de l’équation, se donner une marge de manœuvre n’est pas une mauvaise idée.
Non, ce n’est pas facile de faire des hypothèses et des estimations justes. Oui, celles-ci peuvent varier considérablement d’un individu à un autre. L’idée est de toujours mettre la sécurité de l’avant et de demeurer prudent dans vos estimations.
Alors maintenant, à partir de ce que vous connaissez ou avez appris, êtes-vous en mesure de définir la tension dans la corde lorsque Chris tire l’arrière de la remorque sur le côté? Indice: les roues ne tournent pas. Vous pouvez vous aider avec le tableau ci-joint, ou en consultant le site web directement.
